九州体彩

2020-04-01 06:05:27來源(yuan)︰中(zhong)國經濟網

盡管A級車deng) 瓿魷.5%的下滑,但主流車型(xing)依然穩中(zhong)有升。數據(ju)顯示,2019年,A級車前十車型(xing)累計銷售(shou)316.61萬輛,同比reng)齔.7%,朗逸、寶來、思域以及雷凌(ling)均(jun)實現兩位(wei)數增長,軒(xuan)逸、卡羅拉和tui)傯teng)發揮穩定,這也(ye)表現出強者(zhe)恆強的馬(ma)太效(xiao)應。

  此外(wai),自主品牌(pai)正在經歷(li)轉型(xing)期(qi),吉利“三(san)強”均(jun)出現大幅下滑,但領克03、艾瑞澤GX,以及北(bei)汽新能源(yuan)EU系(xi)列和Aion S等(deng)也(ye)快速上量。許海東(dong)表示,“轉型(xing)升級本身(shen)就是一個痛苦(ku)的過程,自主品牌(pai)也(ye)在這個過程中(zhong)不斷自我提(ti)升,並涌現了不少強勢品牌(pai)。”

  對于中(zhong)國汽車市(shi)場而言(yan),2019年是形勢嚴(yan)峻的一年,主流車企(qi)“降(jiang)聲一片”、弱勢車企(qi)破產傳聞pai)黨觥  zhong)汽協(xie)發布數據(ju)顯示,2019年,國內汽車累計銷售(shou)2576.9萬輛,同比下降(jiang)8.2%。作為汽車市(shi)場的“主力軍”,A級車與大勢基本一致,全年共銷售(shou)651.4萬輛,同比下滑8.5%。


  盡管如此,A級車主流車型(xing)依然呈現穩中(zhong)有升的態勢,前十車型(xing)累計銷售(shou)316.61萬輛,同比reng)齔.7%,朗逸、寶來、思域以及雷凌(ling)均(jun)實現兩位(wei)數增長,軒(xuan)逸、卡羅拉和tui)傯teng)發揮穩定,這也(ye)表現出強者(zhe)恆強的馬(ma)太效(xiao)應。

  具體到車型(xing)方面,失意2018年的朗逸,2019年終于一雪前恥,全年累計銷售(shou)52.63萬輛,同比reng)齔1.13%,毫無懸念的奪得年度冠軍。從(cong)年初(chu)開始,朗逸就以yuan)蟊確鐘攀屏炫級車,並在隨後(hou)的月份展現出一騎絕塵的態勢,12月更以6.51萬輛的成績傲視群雄。在業內人(ren)士(shi)看來,朗逸持zhong)認峙掠肭看蟺鈉放pai)力、產品實力,以及優惠(hui)幅度reng)凍 障xi)同級別車型(xing)脫不開關系(xi)。


大眾朗逸

  同為上汽大眾的桑塔(ta)納表現稍顯遜色,全年累計銷售(shou)25.58萬輛,同比下降(jiang)7.44%,僅位(wei)于榜(bang)單第七(qi)位(wei)。桑塔(ta)納年初(chu)表現並不如意,曾多(duo)月交出1萬余(yu)輛的成績。6月下旬,隨著捷達(da)的停(ting)產,令作為替代產品的桑塔(ta)納水漲船高,單月維持在2萬輛以上xi)乃 健/span>

  經濟日報-中(zhong)國經濟網記者(zhe)在走訪中(zhong)發現,桑塔(ta)納優惠(hui)幅度較(jiao)大,銷量未能更進一步或許與老邁的設(she)計風格有關。4S店(dian)工(gong)作人(ren)員坦言(yan),“桑塔(ta)納目前優惠(hui)2萬元左右,頂配車型(xing)到手價在10萬元以內,最低配車型(xing)僅需8萬多(duo)元。然而,車輛外(wai)觀相對老氣(qi),基本上是40歲以上人(ren)群的‘買菜車’,甚至一些比較(jiao)時(shi)尚的中(zhong)老年人(ren)也(ye)看不上,而選擇朗逸。”

  盡管在A級車市(shi)場未落(luo)下乘(cheng),但上汽大眾整體頹勢盡顯。數據(ju)顯示,2019年,上汽大眾累計銷售(shou)200.18萬輛,同比下降(jiang)3.06%,並丟掉乘(cheng)用車市(shi)場銷量冠軍。此外(wai),主力SUV途觀L全年兩位(wei)數下滑,帕薩特陷入“踫撞門”,都(du)令上汽大眾的未來充滿不確定性。


大眾寶來

  一汽-大眾的成績有xin)抗捕茫  慈  shou)33.35萬輛,同比大增35.68%,在主流車型(xing)中(zhong)增速最高,並取得年度第四(si)名(ming)的成績;速騰(teng)全年銷售(shou)30.73萬輛,與去(qu)年基本持平,獲得年度第五名(ming)。此外(wai),隨著SUV車型(xing)的發力,一汽-大眾時(shi)隔(ge)四(si)年之後(hou)再次wei)竦貿cheng)用車市(shi)場銷量冠軍。

  日系(xi)品牌(pai)與大眾如出一轍,軒(xuan)逸和卡羅拉相對穩定,思域和雷凌(ling)則實現兩位(wei)數增長。2019年,軒(xuan)逸累計銷售(shou)46.26萬輛,同比下降(jiang)2.75%,佔據(ju)亞(ya)軍之位(wei)。2019年7月下旬,第14代軒(xuan)逸正式上市(shi),在經歷(li)了短暫的爬坡(po)期(qi)後(hou),軒(xuan)逸憑借“雙車戰略”逐漸步入正軌(gui),自9月以來累計銷售(shou)近20萬輛,並連續兩月超過朗逸,表現出強大的號召力。然而,軒(xuan)逸此前累計pin)娜跏疲 釔淙 暌猿 萬輛的劣勢不敵朗逸。


日產軒(xuan)逸

  此外(wai),卡羅拉、思域和雷凌(ling)均(jun)在2019年完(wan)成換代,其中(zhong)卡羅拉換代空窗(chuang)期(qi)較(jiao)長,全年銷售(shou)35.52萬輛,同比下降(jiang)5.14%,位(wei)于榜(bang)單第三(san)位(wei)。思域和雷凌(ling)分zhi)鷚4.4萬輛和21.96萬輛的成績,位(wei)于榜(bang)單的第八、九位(wei)。

  值得關注(zhu)的是,日系(xi)品牌(pai)的4款(kuan)車型(xing)價格均(jun)相對堅挺,若(ruo)采(cai)取“以價換量”的打(da)法,尚有部(bu)分增長空間。反(fan)觀大眾方面,即(ji)將(jiang)上市(shi)銷售(shou)的朗逸啟航版價格更低ting) 荽da)品牌(pai)也(ye)蓄勢待發,德日之間的競爭(zheng)無疑shan)jiang)愈加激(ji)烈。

  相比之下,美系(xi)品牌(pai)的處境不容樂觀。其中(zhong),英(ying)朗全年以27.93萬輛,同比reng)齔.63%的成績位(wei)于榜(bang)單第六位(wei),但卻是“以價換量”帶來的成果。據(ju)悉(xi),英(ying)朗優惠(hui)4萬元是普遍現象,部(bu)分地(di)區(qu)甚至出現五折銷售(shou)的情況(kuang)。

  除英(ying)朗外(wai),美系(xi)品牌(pai)在A級車市(shi)場全線下滑。其中(zhong),威(wei)朗和閱朗同比下滑六成以上;科(ke)沃茲和福睿(rui)斯(si)同比下滑超過50%;福克斯(si)完(wan)成換代以後(hou)情況(kuang)有所好(hao)轉,但銷量仍(reng)然下降(jiang)20%以上。

  自主品牌(pai)方面,吉利帝豪2019年累計銷售(shou)18.25萬輛,搶(qiang)佔榜(bang)單最後(hou)一位(wei)。不過,全年18.78%的下滑,令帝豪的成績大打(da)折扣。另外(wai),曾強勢佔據(ju)自主前三(san)的吉利遠景和帝豪GL,全年下滑均(jun)在40%以上,已經“泯然眾人(ren)矣”。


領克03

  不過,自主品牌(pai)也(ye)在經歷(li)轉型(xing)期(qi),其中(zhong)領克03步入正軌(gui),全年銷量突(tu)破5萬輛;艾瑞澤GX全年銷售(shou)7.5萬輛,超過售(shou)價更低的艾瑞澤5。新能源(yuan)方面,北(bei)汽新能源(yuan)EU系(xi)列全年銷售(shou)11.01萬輛,漲幅近兩倍;叫板(ban)特斯(si)拉的廣汽新能源(yuan)Aion S全年銷量超3萬輛,12月單月銷量超過8千輛……

  “轉型(xing)升級本身(shen)就是一個痛苦(ku)的過程,自主品牌(pai)也(ye)在這個過程中(zhong)不斷自我提(ti)升,並涌現了不少強勢品牌(pai)。”中(zhong)汽協(xie)秘書長助理許海東(dong)說(shuo)道,“相信自主品牌(pai)的市(shi)場份額能夠穩定在一定的水平,並存在進一步上升的可(ke)能性。”(

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